一起电梯轿厢下沉现象的原因分析瓷管

一起电梯轿厢下沉现象的原因分析

一起电梯轿厢下沉现象的原因分析 2012年10月18日 1 电梯轿厢下沉现象描述及原因分析 某小区一台乘客电梯在做载荷试验时，当放进额定载荷时，轿厢发生下沉直至蹲底，期间曳引轮也随着钢丝绳下滑而转动。根据电梯轿厢下沉现象，对其进行原因分析。

1．1 曳引能力的影响因素 国家标准GB 7588—2003中9.3条规定，钢丝绳曳引应满足的三个条件： (1)轿厢装载至125％额定载荷时应保持平层状态不打滑； (2)必须保证在任何紧急制动的状态下，不管轿厢内是空载还是满载，其减速度的值不能超过缓冲器(包括减行程的缓冲器)作用时减速度的值； (3)当对重压在缓冲器上而曳引机按电梯上行方向旋转时，应不可能提升空载轿厢。也就是GB 7588--2003附录M中M2提到的两个个公式： 用于轿厢装载和紧急制动工况． 用于轿厢滞留工况(对重压在缓冲器上，曳引机向上方向旋转)。

式中：f一当量摩擦系数； α一钢丝绳在曳引轮上的包角； T1,T2一曳引轮两侧曳引绳的拉力(如图l所示)。 根据曳引条件的公式，可以从电梯设计制造、安装维修和使用等环节分析影响电梯曳引能力的因数。 (1)在设计制造环节，当量摩擦系数f、曳引钢丝绳在曳引轮上的包角α对曳引条件有影响，如不同的绳槽形状、绳槽材料及绳槽的润滑情况，产生的当量摩擦系数也不同；增大包角口可以增加曳引能力，反之则减小； (2)在安装环节，电梯安装不当，将造成曳引能力与设计要求的差距，如曳引轮、导向轮安装精度，主机安装小平度及轮距偏差都对曳引能力产生影响： (3)在使用环节，电梯安装完毕后，8埘所代表的曳引能力也就确定了，如果T1,T2再有变化(不包括轿厢内止常载荷的变化)即曳引轮两侧钢丝绳的张力出现变化，这个张力的大小将影响钢丝绳在绳槽内的比压，张力越大则比压越大，则钢丝绳提供的曳引能力就越强。如用户对轿厢进行装修，影响轿厢侧的重量，使满载情况下电梯的曳引能力降低。 (4)在改造维修环节，如更换钢丝绳术采用同一卷钢丝绳，使得各条钢丝绳受力不均，造成各绳槽的不均匀磨损，使各绳槽的β角（β为曳引轮槽的下部切口角)不同，还有主机底座的缓冲挚片磨损不均都对曳引能力造成影响。

1．2制动力的影响因素 制动器制动力的基本要求就是静态下轿厢应保持静止，电梯不发生溜车；GB 7588--2003中1 2．4．2条规定：当轿厢载有125％额定载荷并以额定速度向下运行时，操作制动器应能使曳引机停止运转。 (1)要使静态下轿厢保持静止，也就是静态情况下，制动力矩应大于曳引轮两侧的不平衡力矩； (2)从制动器的结构可知，制动弹簧的松紧、制动带与制动轮的间隙大小都会影响制动力。l.3原因分析 以该梯为例，已知轿厢自重约为l200 kg，额定载重量是800 kg，忽略钢丝绳的质量，重力加速度g取10 m／s2，由公式：

式中，W——对重装置的总重量，kN； G——轿厢自重，kN； K——平衡系数，取O．5； Q——额定载重量，kN。 从上式得出的对重质量折算成对重块，每片对重块质量为70kg，其中对重框质量估算为340 kg，则需要l8片对重块来平衡轿厢侧的质量，当放进125％额载时曳引轮胁侧质量差600 kg；之前进行过空轿厢冲项试验时，轿厢未能被提起，即最大曳引力fm1小于轿厢自重G。 进入轿项检奇对重块数量，发现原本要放进18片对重块来平衡的，现只用了l2片，实际少了420 kg，满载时曲侧不平衡力T：

大于l25％额载时的胁侧不平衡力小于轿厢自重，且满载时钢丝绳在曳引轮上的比压大于空载时的比压，即满载时曳引轮上的最大静摩擦力fm2大于fm1，因此曳引能力满足要求。

式中，Fz——制动器在制动轮上的分力，kN； R——曳引轮半径，mm。 其中，Mz与Mt方向相反，结合现场情况，曳引轮随着钢丝绳下滑而转动，则有Mt大于Mz，

2解决下沉现象的方案 针对上述的原因分析，采取以下两种解决下沉现象的方案： (1)把对重块加至l8片后，进行各种载荷试验，特别是l 25％额载时下行制动试验，即当轿厢载有l25％额定载荷下行时突然火电，制动器应能使轿厢可靠制停，且减速度不大于重力加速度g； (2)增加制动力，调紧制动弹簧，但也可能是项杆螺栓位置不当，应将螺栓适当调出；调节限位螺钉和项杆螺栓，使在制动器释放时制动带与制动轮之间的四角间隙平均应不大于0．7 mm，使制动器在止常载荷情况下制动距离符合标准要求。 经过调整，电梯符合各种载荷试验要求，电梯平衡系数在O．4～O．5之间，制动距离也在正常的范围之内。3 结束语 为防止电梯轿厢下沉现象的此类缺陷的发生，今后应注意的事项有： (1)载荷试验前应先确认一下对重块数量或估算一下平衡系数； (2)载荷重物应从最低层站搬进轿厢，特别是有地下窜的电梯，应不能贪图方便直接从第一层站把重物搬进，防止轿厢下沉时发生剪切事故； (3)应严格执行规定的检验程序，先静态后动态，先空载后有载

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